Dodatkowe chłodzenie i filtracja

Utrzymanie pracy automatycznej skrzyni biegów w jej pierwotnej postaci wymaga szczególnej uwagi na stan płynu ATF (oleju), gdyż żywotność elektrozaworów i sterownika zależy bezpośrednio od stanu i jakości oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Elementy skrzyni biegów podlegają nieuniknionemu naturalnemu zużyciu. Z biegiem czasu produkty zużycia osiadają na ścianach całego układu hydraulicznego. Materiał korozyjny, małe wióry ze sprzęgieł ciernych i sprzęgieł blokujących, jest doskonałym materiałem ściernym do precyzyjnych części do automatycznych skrzyń biegów.

Powody pojawienia się:

Jeśli olej jest brudny, elektrozawory są zatkane produktami zużycia i wszelkiego rodzaju osadami.

Dodajmy do tego podwyższoną temperaturę pracy automatycznych skrzyń biegów w porównaniu z analogami mechanicznymi i otrzymujemy warunki, w których długa praca ASB zależy bezpośrednio od terminowej wymiany i filtracji ATF (oleju).

Tak więc większość właścicieli samochodów wie, że płyny techniczne i filtry w samochodzie należy wymienić, jeśli spodziewasz się, że będziesz go nadal używać po wygaśnięciu gwarancji na samochód.

W nowoczesnych automatach metalowa siatka lub filcowa membrana działa jako element filtrujący..

Filtry filcowe lepiej filtrują i zatrzymują lekkie frakcje produktów zużywających się, ale ma to wadę. Silne zabrudzenie oleju powoduje zatkanie filtra filcowego drobnymi cząstkami i wiórami. Przepustowość filtrów spada, a głód oleju zaczyna się na pompie w pierwszych minutach rozruchu, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

W większości przekładni automatycznych filtry są wyjmowane, ale zdarzają się automaty, w których filtr jest bardzo głęboko w środku i niezwykle trudno się do niego dostać, są to przekładnie automatyczne takie jak AW 50-55SN, AW TF-80SC, TF -81SC, na takich maszynach zalecamy natychmiastowe zainstalowanie filtra zewnętrznego.

W sytuacjach, gdy po zdjęciu miski widoczne są metalowe opiłki, nagła zmiana dużej ilości oleju może doprowadzić do wypłukania pozostałych wiórów do sterownika hydraulicznego, co może prowadzić do zwiększonego zużycia, awarii elektrozaworów i zaworów sterownika hydraulicznego.

Istnieją 2 podejścia do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów:

Dodatkowe filtry automatycznej skrzyni biegów są instalowane w celu ochrony sterownika hydraulicznego, solenoidów i innych wrażliwych części przed cząstkami, które już znajdują się w układzie hydraulicznym. Doświadczenie pokazuje, że najczęściej gromadzą się w chłodnicy, dlatego w samochodach używanych najlepiej jest zainstalować dodatkowy filtr za chłodnicą. W każdej chwili możesz zainstalować filtr zewnętrzny. Ale najlepiej byłoby dodać dodatkowy filtr wraz z całkowitą wymianą płynu i nowym filtrem wewnętrznym.

Aby zainstalować, potrzebujesz:

Filtr jest instalowany za wymiennikiem ciepła, ponieważ gromadzi się w nim większość osadów, które następnie nie powinny dostać się do sterownika hydraulicznego.

Krok 1. Zlokalizuj położenie filtra w komorze silnika obok przewodów oleju przekładniowego. Upewnij się, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby wyjąć filtr.Połączenia są na zdjęciu poniżej.

Krok 2. Przykręć dwie złączki do adaptera filtra za pomocą szczeliwa do rur.

Krok 3. Jeśli Twój pojazd ma opcjonalną chłodnicę oleju przekładniowego, podłącz ją w linii za nią.

Krok 4. Odetnij wymaganą ilość węża i pociągnij go w kierunku chłodnicy. Węże nie mogą stykać się z wentylatorami, miejscami zużycia, ostrymi krawędziami i rurami wydechowymi.

Krok 5. Włożyć 4 szybkozłączki do końców węża i zacisnąć opaską w odległości jednego centymetra od końca węża.

Krok 6. Wytnij przewód chłodniczy oleju przekładniowego za chłodnicą w dogodnym miejscu. Użyj obcinaka do rur lub piły do metalu z drobnymi zębami. Usuń zadziory z końców rury.

Krok 7. Włóż łączniki na koniec każdej rury i zabezpiecz zaciskiem

Krok 8. Poprowadź oba węże do adaptera filtra i włóż złączki adaptera do szybkozłączek INLET, podłącz je po wyjściu z chłodnicy. Łączymy „EXIT” szeregowo.

Krok 9. Sprawdź mocowanie zacisków. Podczas prowadzenia węży upewnij się, że wszelkie zagięcia mają minimalny promień. Węże nie mogą stykać się z wentylatorami, ocierać ani stykać się z ostrymi krawędziami i rurami wydechowymi., mocujemy za pomocą opasek.