Naprawa piasty koła zebatego Drive Transfer Gear centralnego suportu TOYOTA UA80 / UB80

         
   Suport centralny to jeden z głównych elementów skrzyni biegów, zapewniający przeniesienie momentu obrotowego na koła samochodu. Przenoszenie mocy na łożyska porowe skrzyni biegów poddawane są dużym obciążeniom osiowym.
   Tylna przekładnia planetarna zamontowana w układzie napędowym również przyczynia się do zwiększonych obciążeń osiowych. Taka konstrukcja powoduje przesunięcie środka wspornika i zwiększa siłę działającą na łożyska poprzeczne i aluminiowe łożyska obudowy piasty. Czynniki te powodują zwiększone obciążenia osiowe piasty i drgania. Wibracje te są niewidoczne dla kierowcy. Jednak przy dużym przebiegu wynoszącym 150 000 km/km wibracje te działają destrukcyjnie na piastę, powodując w pewnych warunkach obrót bieżni wewnętrznej łożyska kulkowego przekładni, które jest osadzone na piaście, tworząc jednolitą aluminiową obudowe. Suport centralny jest  zwany także 2-nd Brake Drum.
  Gdy stalowa bieżnia się obraca, w dalszym ciągu przecina aluminiową piastę, tworząc szczelinę między piastą a bieżnią łożyska; wibracje zwiększają się i stają się zauważalne dla kierowcy samochodu podczas ruszania z miejsca i nabierania prędkości. Hałas pochodzi również z przekładni głównej, jest on spowodowany luzami w łożyskach Drive Transfer Gear na piastę. 

Rozwiązanie problemu. 

1. Wymiana piasty na nową.
Ta opcja jest najdroższa. Nowa piasta jest sprzedawana w komplecie z kołami zebatymi Drive Transfer Gear  i kołem pierścieniowym tylnej planeytarkk za średnią cenę od  700$-do 1200$.

2. Naprawa.
Naprawa gniazda łożyska kulkowego w piaście kosztuje tylko 88$. 

Przebieg naprawy:

1. Demontujemy łożyska i koła zębate.
   Oceniamy stopień uszkodzenia i możliwość naprawy piasty.
2. 
    
3. Na miejscu oszkodzonym spawamy nową warstwę aluminium.

   

4. Frezujemy do wymiarów fabrycznych..