Naprawa obudowy sterownika hydraulicznego bezstopniowej skrzyni biegów 722.8 Mercedes CVT A-class B-class

Częstym problemem z Mercedesem CVT 722.8 jest pojawienie się pęknięcia w sterowniku hydraulicznym. Pęknięcie pojawia się zawsze w tym samym miejscu i można to uznać za błąd konstrukcyjny inżynierów, w tym miejscu aluminium jest zbyt cienki i agresywna praca skrzynki (zwłaszcza zimą bez wstępnego nagrzewania) prowadzi do zniszczenia sterownika hydraulicznego.

W rezultacie otrzymujemy spadek ciśnienia i takie błędy w diagnostyce komputerowej:

• 0868 The actual hydraulic pressure in the continuously variable transmission (CVT) is too low
• 2723 Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT (ten błąd nie zawsze wskazuje na pęknięcie, warto sprawdzić elektrozawory i tłoczki)
• 2732 Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT (ten błąd nie zawsze wskazuje na pęknięcie, warto sprawdzić elektrozawory i tłoczki)

Wydawałoby się, że pęknięcie można po prostu zespawać, ale zastosowanie spawania łukiem argonowym (TIG) nie rozwiązuje problemu, specyficzny stop sterownika hydraulicznego i grubość ścianki nie pozwalają jakościowo i niezawodnie przywrócić szczelność płyty.

Rozwiązaniem jest spawanie laserowe, technologia została już przetestowana na kilkunastu sterownikach i okazała się znakomita, na poniższym zdjęciu widać jak wygląda typowe pęknięcie oraz jak wygląda szew ze spawarki laserowej.

W 722.8 elektryczna płyta sterująca skrzyni często zawodzi, naprawiamy ją również, można ją znaleźć pod poniższym linkiem:

• Naprawa płyty elektrycznej sterującej bezstopniowej skrzyni biegów 722.8 Mercedes A-class B-class