Naprawa sterowników hydraulicznych za pomocą zaworów w rozmiarze oryginalnym automatycznej skrzyni biegów 6T30 6T40 6T45 6T50 (Chevrolet Aveo Captiva Cruze Epica Orlando)

Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów 6T30 (kodowane przez producenta MH9) i 6T40 (kodowane przez producenta MH8 / MHB) zostały opracowane przez inżynierów koncernu General Motors dla pojazdów z napędem na przednie koła o pojemności skokowej do 2,4 litra (6T30 - do 2 litrów, 6T40 - do 2,4 litra). Obie przekładnie zostały wydane w serii Hydra-Matic i są kontynuacją pięciobiegowej wersji automatów GM. Różnice zewnętrzne w mechanicznych częściach skrzynek są minimalne i odpowiadają maksymalnej mocy kompatybilnych silników (6T30 - do 140 KM, 6T40 - do 180 KM)

Skrzynie te mają jedną wadę konstrukcyjną lub słaby punkt, a mianowicie zawory sterownika hydraulicznego (hydrauliczny zespół sterujący automatycznej skrzyni biegów) - po osiągnięciu przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów zawory te „zatkają się”, naruszona zostanie integralność anodowanej powłoki, na zdjęciu poniżej widać typowe uszkodzenie. Prowadzi to do zacinania się zaworów podczas pracy układu hydraulicznego, a kierowca odczuwa to jako wstrząs / poślizg podczas zmiany biegów.

                                   Przyczyną takich uszkodzeń jest niezgodność ze standardami technologicznymi podczas procesu anodowania.

Opracowaliśmy technologię naprawy takich sterowników hydraulicznych, jest ona prosta i polega na wymianie zaworu na nowy zawór o standardowym rozmiarze, to znaczy użycie jakichkolwiek narzędzi do wymiany zaworu nie jest wymagane. Jednocześnie powłoka naszych tłoków jest anodowana na zimno, która jest wysoce odporna na uszkodzenia mechaniczne i ścierne i znacznie przewyższa pierwotny zawór pod względem tych właściwości. Zobacz asortyment tutaj:

• Zawory o standardowych rozmiarach do 6T30 6T40 6T45

Captiva była oddana do naprawy z reklamacjami szarpnięć podczas zmiany z 1 na 2, z 2 na 3 biegi, sterownik hydrauliczny został zdjety i rozebrany,  ​​wszystkie zawory są uszkodzone, patrz zdjęcie poniżej.

Rozpoczynamy od zaworu Compensator Feed Regulator, na poniższym zdjęciu widać zużyty zawór (po lewej) i nowy, wyprodukowany przez Maktrans (po prawej)

Uszkodzony tłok sprawdzamy testera- próżniowego, , instalujemy nowy, a także sprawdzamy. W ten sposób zwiększyliśmy szczelność pary kanał + tłok do wymaganych wartości.

Przechodzimy do zaworu 3-5 Reverse Clutch Regulator, sprawdzamy i wymieniamy na nowy.

Teraz zawór Сlutch Boost.  Tutaj jest trochę inaczej, tester próżni wykazuje dobrą wydajność, ale zawór nadal wymaga wymiany, ponieważ powłoka ma krytyczne uszkodzenie. Oznacza to, że tester próżniowy w tych przypadkach nie gwarantuje 100% operacyjności tłoka.

Wymieniamy zawór Clutch Select Valve / Shuttle Valve

To wszystko, tak wygląda naprawa sterownika hydraulicznego poprzez wymianę zaworów na nowe. Oczywiście należy zrozumieć, że taka technologia naprawy nie pozwoli z powodzeniem zregenerować 100% sterowników hydraulicznych, dość często zużycie występuje się nie tylko na zaworze, ale także w kanale, w którym działa, w takich przypadkach należy użyć tłoków nadwymiarowych::

• Nadwymiarowe zawory produkowane przez firmę Maktrans do 6T30 6T40 6T45 6T50

Integralną częścią naprawy sterownika hydraulicznego w skrzyniach 6T30 / 6T40 jest naprawa elektrozaworów, tutaj możesz zobaczyć, jak je naprawiamy i kupić narzędzie do samodzielnej naprawy::

• Naprawa elektrozaworów 6T30 6T40 6T45 6T50

Narzędzia i materiały eksploatacyjne, których użyliśmy do tej naprawy::

1. Tester szczelności płyt sterownika hydraulicznego metodą odpowietrzania 
2. Pompa próżniowa (jednostopniowa / 150 mikronów / 51 l/min)
3. Zawór Compensator Feed Regulator (w rozmiarze standardowym) 6T30 6T40 6T45 6T50 6L45 6L50 6L80 6L90
4. Zawór 3-5 Reverse (w rozmiarze standardowym 6T30 6T40 6T45 6T50 (1 gen)
5. Zawór 1-2-3-4 Clutch Boost Valve (w rozmiarze standardowym 6T30 6T40 6T45 6T50
6. Zawór Clutch Select Valve (inboard) / Shuttle Valve (outboard (w rozmiarze standardowym) 6T30 6T40 6T45 6T50