Automatyczna skrzynia biegów 722.6 (zestaw wymienny) do Mercedes-Benz Sprinter 906 - z zestawem adaptacyjnym do montażu w Mercedes-Benz Sprinter 906 z przetwornikiem momentu obrotowego A2122500302 i wałkiem napędowym o długości 63,50 mm

Skrzynia biegów 722.6, znana również jako 5G-Tronic, to pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w różnych modelach Mercedes-Benz, w tym w pojazdach użytkowych Sprinter. Chociaż skrzynia biegów jest dobrze zaprojektowana i niezawodna, zdarzają się awarie, szczególnie w zastosowaniach komercyjnych.

W przypadku pojazdów użytkowych obciążenia podzespołów i zespołów są większe niż w przypadku pojazdów cywilnych.
Przekładnia wytrzymuje znaczne obciążenia, zwłaszcza w lekkich ciężarówkach Mercedes-Benz Sprinter z podwójnymi kołami tylnymi.
Z jakiegoś powodu powszechnie przyjmuje się, że taki układ bliźniaczy pozwala na zabranie na pokład większej ilości ładunku, gdyż ładunek będzie rozłożony na 4 koła (na przykład po dwa koła z każdej strony), a nie na dwa jak w wersji standardowej.
Bez sprawnej skrzyni biegów, która jest w stanie obsłużyć wymagane obciążenia, liczba kół nie ma znaczenia.

Głównym problemem skrzyni biegów 722.6 Mercedes-Benz Sprinter jest konwerter momentu obrotowego, powszechnie znany jako „donut”.

Przekładnia hydrokinetyczna to dość skomplikowana pod względem konstrukcyjnym jednostka przekładniowa, składająca się z trzech głównych komponentów:

1. Koło pompy:
Który jest napędzany obrotami silnika i powoduje przepływ płynu hydraulicznego wewnątrz przetwornika momentu obrotowego.

2. Koło turbiny:
Jest on połączony z kołami napędowymi pojazdu i wykorzystuje przepływ płynu hydraulicznego do przenoszenia momentu obrotowego na koła.

3. Koło reaktora lub stojan:
Który kieruje przepływem płynu hydraulicznego pomiędzy pompą i turbiną, optymalizując przenoszenie momentu obrotowego.

W skrzyni biegów 722.6 koło turbiny (nr 2 na rysunku) połączone jest z amortyzatorem sprężynowym, którego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych w momencie obrotowym oraz zapewnienie płynnego załączania sprzęgła przy jednoczesnym zachowaniu właściwości trakcyjnych.
W Sprinterze awarie amortyzatorów sprężynowych zdarzają się częściej niż w innych modelach Mercedesa-Benz wyposażonych w skrzynię biegów 722.6.

Znaleźliśmy i aktywnie wdrażamy unikalne rozwiązanie, które pomaga zapobiegać problemom z przetwornikiem momentu obrotowego na długi czas.

Rozwiązaniem jest montaż wzmocnionego konwertera momentu obrotowego z mocniejszych silników benzynowych Mercedes-Benz o pojemności od 4,4 l do 5,5 l.

Dlaczego akurat ten "pączek"?

Ten konwerter momentu obrotowego ma wzmocniony amortyzator ze sprężynami o większej mocy, zarówno pod względem średnicy, jak i przekroju poprzecznego tłoczyska, co zapewnia „przenoszenie” dużych prędkości i moc silnika benzynowego przeznaczonego do dużych prędkości.
Właśnie tego potrzeba do obsługi obciążeń trakcyjnych ciężarówek Sprinter, pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla i lekkich pojazdów użytkowych. Doświadczenie pokazuje, że takie rozwiązanie wydłuża żywotność przekładni hydrokinetycznej 2-3-krotnie w porównaniu ze standardową.

Prosta wymiana jednego przetwornika momentu obrotowego na inny nie jest możliwa ze względu na specyfikę konstrukcji. Wzmocniony przetwornik momentu obrotowego jest o 18 mm szerszy od standardowego.

Należy wykonać szereg modyfikacji związanych z kompensacją wymiarów względem gniazda przekładni.

Jednak wówczas nasze tylne mocowanie skrzyni biegów zostało przesunięte o 16 mm do tyłu i standardowe otwory nie pokrywają się z mocowaniem na elemencie nośnym nadwozia.

Po zakończeniu prac skrzynia biegów jest montowana na swoim miejscu.