Tuleja naprawcza wielowypustowa wałka wejściowego skrzyni rozdzielczej AISIN WARNER TF-80SC TF-81SC - 47 wypustów (Ø zewnętrzna 48 mm, Ø wewnętrzna 40 mm, wysokość 22 mm)

• Wysokość całkowita - 21,85 mm;
• Ilość rowków - 47 szt.;
• Średnica zewnętrzna części wielowypustowej - 48 mm;
• Średnica wewnętrzna - 40 mm;

W naszej praktyce napraw i montażu automatycznych skrzyń biegów i skrzyń rozdzielczych często spotykamy się z problemami zużycia lub zerwania połączeń wielowypustowych, zarówno w skrzyniach biegów, jak i w skrzyniach rozdzielczych, wałkach odbioru mocy (PTO - Power Take Off), przekładniach kątowych i innych rodzajach skrzyń rozdzielczych.

Powodów może być bardzo wiele:

• Styl jazdy.
  Agresywna jazda, gwałtowne ruszanie z miejsca i jazda terenowa. Zwiększone obciążenia powodują przedwczesne zużycie podzespołów silnika.
  
• Przegrzać.
  Nadmierne obciążenie zwiększa tarcie między elementami, powodując ich nagrzewanie. Podwyższone temperatury wpływają na właściwości fizyczne metali, prowadząc do potencjalnych odkształceń i powstawania szczelin, co ostatecznie prowadzi do przedwczesnego zużycia połączeń i elementów.
  
• Planowana konserwacja (TO).
  Nieprzestrzeganie przepisów dotyczących konserwacji prowadzi do zużycia elementów odpornych na kurz i wilgoć, które zapobiegają oddziaływaniu czynników zewnętrznych na chronione elementy.
  Jeśli zużyta lub uszkodzona uszczelka olejowa lub osłona nie zostaną wykryte w odpowiednim czasie, kurz i wilgoć mogą bezpośrednio wnikać do połączeń wielowypustowych, powodując korozję, która z kolei prowadzi do degradacji metalu i jego stopniowego niszczenia.

Jak zachowuje się samochód, gdy wielowypusty skrzyni rozdzielczej są zużyte?

Wszystko zależy od stopnia zużycia sprzęgła wielowypustowego:

• Zużycie wielowypustu mniejsze niż 15%.
  
  W początkowych fazach, dopóki odstępy między rowkami mieszczą się w dopuszczalnych granicach, nie obserwuje się znaczących zmian w dynamice osiągów pojazdu.
  
• Zużycie wielowypustów wynosi 30-45%.
  
  Znaczne zużycie połączenia wielowypustowego uniemożliwia jego stabilne zamocowanie, co powoduje luzy (luzy na połączeniu). Pojazd traci osiągi, a podczas włączania napędu na wszystkie koła odczuwalne są wstrząsy i szarpnięcia.
  
• Zużycie wielowypustów wynosi ponad 60%.
  
  Krytyczne zużycie i luz między wielowypustami, ryzyko pęknięcia pozostałych wielowypustów. Obrót sprzęgła wielowypustowego przerywa przekazywanie momentu obrotowego na mechanizm różnicowy napędu na cztery koła. Napęd na cztery koła jest niemożliwy.
  
  W skrzyniach biegów TF-80SC i TF-81SC wielowypusty zużywają się częściej na wałku wejściowym skrzyni rozdzielczej niż na mechanizmie różnicowym. Połączenie między wałkiem wejściowym skrzyni rozdzielczej a mechanizmem różnicowym jest realizowane za pomocą sprzęgła wielowypustowego (2712-XC90D5RH FEBEST).

  

Miejsce połączenia z wałem znajduje się na zewnętrznej części przekładni i jest najbardziej narażone na działanie czynników zewnętrznych, a w konsekwencji na korozję.

Proces odzyskiwania:

1. Wał z uszkodzonymi wielowypustami zostaje zamocowany w tokarce.
2. Uszkodzone wielowypusty zostają odcięte, a w ich miejscu formowane jest gniazdo dla nowej tulei wielowypustowej.
3. Na wałek nałożona jest tuleja wielowypustowa wykonana z hartowanej stali.
4. Po sprasowaniu tuleja jest spawana laserowo.
5. Otrzymujemy wałek skrzyni rozdzielczej z odnowionymi wielowypustami.