Naprawa sterownika hydraulicznego bezstopniowej skrzyni biegów Nissan Murano, Altima, Teana.
Wymiana tłoków suwakowych.

Nowoczesna bezstopniowa skrzynia biegów sterowana jest za pomocą hydraulicznego bloku sterującego lub krótko sterownika hydraulicznego. Sterownik hydrauliczny składa się z obudowy wymiennej, elektromechanicznych zaworów (solenoidów) i ruchomych elementów - tłoków. W większości przypadków tłok porusza się za pomocą elektrozaworu sterownika hydraulicznego, rzadziej z powodu zewnętrznych napędów mechanicznych, w tym. i sterowania ręcznego.

Głównym zadaniem tłoka jest otwarcie lub zamknięcie kanału olejowego wewnątrz obudowy jednostki hydraulicznej w celu sterowania działaniem wariatora. W tym przypadku szczególnie ważne jest, aby luz między powierzchnią roboczą tłoka a korpusem jednostki hydraulicznej miał wartość minimalną (rzędu mikronów), aby zapewnić szczelność układu hydraulicznego. Stabilne działanie agregatu hydraulicznego i wariatora jako całości jest możliwe tylko w przypadku standardowego poziomu ciśnienia oleju, zarówno w pętli sterującej, jak i w części mechanicznej.

Nadmiar lub spadek ciśnienia oleju są głównymi przyczynami awarii bezstopniowej skrzyni biegów i uszkodzenia poszczególnych elementów. Jedną z przyczyn awarii trybów pracy sterownika hydraulicznego jest uszkodzenie suwakow sterownika hydraulicznego, a raczej zniszczenie powierzchni suwakow.

Ruchowi tłoka w kanale hydraulicznym towarzyszy tarcie. Plyn hydrauliczny bezstopniowej skrzyni biegów- olej przekładniowy- działa jako środek smarujący. Z biegiem czasu olej jest zanieczyszcza się cząstkami mechanicznymi - produktami niszczenia tarcz ciernych i części metalowych przekładni. W wyniku tego, olej przekładnia zaczyna działać jako materiał ścierny zwłaszcza w miejscach, z minimalnym luzem tarcia - tak jak w przypadku powierzchni z tłokiem i obudową sterownika hydraulicznego.

Początkowo lustrzana powierzchnia tłoka niszczy się pod wpływem materiału ściernego, pojawiają się rysy, w niektórych przypadkach istnieje calkowite uszkodzenie powierzchni i odpryski warstwy roboczej mogą być widoczne gołym okiem. Ten tłoczek nie może zapewnić wymagany poziom szczelności kanału, co prowadzi do nieodpowieniego ciśnienia w sterowniku hydraulicznym i nieprawidłowego funkcjonowania bezstopniowej skrzyni biegów.

Uderzenia i poślizgi podczas wybierania prędkości, brak blokady sprzęgła hydrokinetycznego, zaburzenia dynamiki - wszystko to może być skutkiem awarii suwaka kanału kontrolnego sterownika hydraulicznego. Oprócz tego, uszkodzony tłok może zacząć niszczyć kanał obudowy sterownika hydraulicznego w miejscach najbardziej częstego kontaktu, co prowadzi do jeszcze większych problemów w pracy bezstopniowej skrzyni biegów. Jedynym rozwiązaniem problemu jest właściwa diagnostyka i terminowa wymiana suwaka.

Specjaliści firmy Maktrans opracowali własną technologię produkcji tłoków. Tłok jest wyprodukowany  za pomocą obrabiarek CNC, co pozwala dokładnie powtórzyć wymiary oryginału.

Kolejnym krokiem jest pokrycie warstwy roboczej za pomocą metody anodowania - tłok jako anoda umieszcza się w roztworze elektrolitu, w wyniku czego na powierzchni tłoka pojawia się warstwa tlenkowa o wymaganej charakterystyce mechanicznej.

Gotowy tłok jest instalowany do sterownika hydraulicznego w celu przeprowadzenia testów. Podczas testu poziom ciśnienia płynu hydraulicznego sprawdzany jest we wszystkich trybach pracy. Po zakończeniu testu sterownik hydrauliczny jest podłączony do części mechanicznej bezstopniowej skrzyni biegów, a pojazd poddawany jest obowiązkowym próbom na chodzie.

Naprawa sterownika hydraulicznego hydraulicznego za pomocą własnych tłoczków firmy Maktrans pozwala znacznie obniżyć końcowe koszty i zapewnić dalszą gwarancję oraz serwis pogwarancyjny sterownika  hydraulicznego. Istnieje również możliwość zakupu zestawów tłoczków w celu samodzielnej naprawy sterownika hydraulicznego.