Regeneracja sterownika hydraulicznego K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)

Skrzyni biegów produkowane przez japońską firmę Aisin są powszechnie znane wśród producentów samochodów na świecie. CVT (bezstopniowe skrzyni biegów) nie były wyjątkiem. Szereg zalet tego rodzaju transmisji – sprawne i płynne funkcjonowanie, brak  zmiany biegów, wydajność , oszczędność i stały maksymalny moment obrotowy, ma strone odwrotną - złożoność techniczną i wysokie wymagania co do rutynowej obsługi. Głównym obciążonym elementem  skrzyni CVT jest metalowy pasek, który przekazuje moment obrotowy z przekładni hydrokinetycznej na mechaniczną część SKRZYNI. Pasek naciągnięty między kół pasowych o zmiennej średnicy. Część sterująca automatycznej skrzyni biegów (sterownik hydrauliczny) za pomocą ciśnienia oleju dokładnie reguluje średnice kół pasowych w zależności od momentu obrotowego i prędkości. W rezultacie zapewnia się gładkie przyspieszenie i hamowanie samochodu. Zakłócenia w pracy agregatu hydraulicznego mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia paska napędowego, a nawet jego całkowitego zniszczenia:

Specjaliści z firmy Мактранс zbadali przyczynę tego typu usterki. W większości przypadków jest to zużycie kanałów zaworów sterowania w obudowie sterownika hydraulicznego, a w konsekwencji naruszenie trybu ciśnienia płynu hydraulicznego. W rezultacie sterowanie skrzynią jest utrudnione, dotyczy to regulacji średnicy kół napędowych - w konsekwencji zniszczenie paska napędowego.

Aby rozwiązać ten problem, należy najpierw zdjąć sterownik hydrauliczny i dokładnie sprawdzić stan kanałów zaworów i działanie sterujących elektrozaworów.

W przypadku wykrycia uszkodzonych kanałów z obecnością zużycia roboczych średnic specjaliści z firmy Макtrans wykorzystują własną metodę naprawy sterownika hydraulicznego. Uszkodzone kanały zaworów są rozwiercane i wzmocnione specjalnie wykonanymi tulejami. Produkcja tulei odbywa się na obrabiarkach ze sterowaniem cyfrowym z materiałów podobnych do materiału sterownika hydraulicznego (stopy aluminium/ duraluminium).

Po zainstalowaniu  tulei w kanałach zaworów regulacyjnych odzyskuje się wymagane ciśnienie płynu hydraulicznego.

W celu dalszej weryfikacji jakości naprawy sterownik hydrauliczny montuje się i instaluje się w obudowie ASB po czym samochód przechodzi test drive.

Dokładność produkowanych detali pozwala odzyskać sprawność sterownika hydraulicznego do stanu nowego, a jakość materiału gwarantuje niezawodną pracę całego systemu sterowania ASB.