Regenerowany bęben FORWARD (pusty, bez tłoków i tarcz) TOYOTA AC60E, AC60F - 20 rowków (Ř zewn. 21,30 mm), wysokość całkowita 233 mm, długość maksymalna 185 mm

• Długość całkowita - 233 mm;
• Długość podstawy (od podstawy) - 185 mm;
• Ilość rowków na wale - 20 szt.;
• Średnica zewnętrzna części wielowypustowej wynosi 21,30 mm;
• Średnica zewnętrzna na pierścieniach teflonowych - 31,50 mm;

Średnica zewnętrzna części roboczej:

• 22,20 mm;
• 34,15 mm;

Średnica zewnętrzna bębna - 139,30 mm;

Prawidłowy rozkład ciśnienia w hydromechanicznych skrzyniach biegów automatycznych odgrywa kluczową rolę w prawidłowej zmianie biegów.

Prawie wszystkie bębny sprzęgłowe automatycznych skrzyń biegów mają taką samą konstrukcję:

• 1. Wałek wejściowy i bęben sprzęgła jazdy do przodu są zespawane ze sobą, tworząc jedną część.
• 2. Tłoki, które po podaniu ciśnienia aktywują sprzęgło, przenosząc moment obrotowy zależnie od wybranego biegu.
• 3. Zestaw tarcz stalowych i ciernych.
• 4. Tarcza podporowa, z reguły grubość tej tarczy jest zawsze większa od grubości pozostałych stalowych tarcz sprzęgła. Ponieważ to właśnie na nim lwia część ciśnienia jest zapewniana przez tłok hydrauliczny naciskający na pakiet sprzęgła.
• 5. Pierścień ustalający, który służy jako ogranicznik tarczy podporowej i zabezpiecza cały pakiet sprzęgła.

Mocowanie pierścienia ustalającego w bębnie odbywa się poprzez wyfrezowanie na wewnętrznej ścianie bębna. Konstrukcja ta jest niezwykle prosta w produkcji i późniejszej konserwacji skrzyni biegów.

Jednak rozwiązanie to osłabia konstrukcję bębna w miejscu montażu pierścienia ustalającego. Nie stanowi to problemu i nie powoduje żadnych zakłóceń w normalnych warunkach pracy, pod warunkiem, że wszystkie elementy przekładni działają prawidłowo.

Częstym problemem występującym w skrzyniach biegów TOYOTA AC60E stosowanych w pojazdach Toyota Hilux 2.8L, Fortuner 2 (AN160), Hilux 8 (AN120), LC Prado 150 (J150) jest nieprawidłowa praca układu hydraulicznego, a w konsekwencji wysokie ciśnienie w pakiecie sprzęgła Forward Clutch.

Wysokie ciśnienie niesie ze sobą również siłę niszczącą. W wyniku nieprawidłowego działania układu hydraulicznego i podania zbyt dużego ciśnienia na tłok blokady sprzęgła Forward Clutch, tarcze zaciskają się zbyt ciasno, co wygląda na uderzenie w pierścień ustalający, który mocuje pakiet sprzęgła w bębnie. Siła takich uderzeń może być różna w zależności od tego, jaki jest stopień uszkodzenia bębna.
W trakcie demontażu i rozwiązywania problemów ze skrzynią biegów często można zaobserwować fizyczne uszkodzenia obudowy bębna sprzęgła jazdy do przodu w postaci pęknięcia lub, w niektórych przypadkach, oderwania części obudowy wokół obwodu gniazda pierścienia ustalającego.

Dalsze użytkowanie takiego bębna nie jest możliwe; należy go wymienić. Cena nowego bębna waha się od 600 do 800 dolarów.

Firma MAKTRANS oferuje usługę renowacji bębnów, której cena jest kilkukrotnie niższa od zakupu nowego bębna i wynosi 150 dolarów.

Jak przebiega proces rekonwalescencji?