Zestaw naprawczy skrzyni biegów AWF8G45 Peugeot, Citroen, Volvo (wał znany/przednia planetarna, bęben skutków C1, bęben skutków C2) - rozwiązuje problem przepalania na przekładnię C1 (sprzęgło K1) podczas jazdy na 6-7-8 biegach

Zestaw przeznaczony jest do naprawy i modernizacji skrzyni biegów AWF8G45, której celem jest rozwiązanie problemu spalenia bębna sprzęgła K1 Clucth podczas jazdy autostradowej w trybie przelotowym w zakresie 6-7-8 biegów.

Dlaczego bęben sprzęgła K1 ciągle się przepala?

Aby lepiej zrozumieć przyczynę problemu, rozważ konstrukcję bębna C1 Clutch, którą inżynierowie Aisin i Toyota zastosowali do obsługi bębnów C1, C3/C4.

W wersji europejskiej bęben C1 opiera się na wale wejściowym poprzez dwie podpory - promieniowe łożysko igiełkowe i łożysko ślizgowe

W wersji amerykańskiej UA80E/F wykorzystuje wyłącznie łożysko igiełkowe.

Obie opcje działają niezawodnie wtedy i tylko wtedy, gdy ciśnienie w układzie smarowania nie przekracza wartości krytycznych.
Problemem sterownika hydraulicznego jest wielokrotny wzrost ciśnienia w układzie smarowania. Jednocześnie wszelkie przełączanie i działanie przemiennika momentu obrotowego przebiega normalnie i nic nie wskazuje na problem.

A wyraża się to przenikaniem strugi oleju przez kanał smarowania, a następnie przez pierścień teflonowy pod tłokiem C1. A tuleja z brązu pomaga płynowi przejść tylko pod tłok. Dlatego świadomi tego problemu inżynierowie Toyoty wykonali jedną podporę dla bębna C1.

Podparcie na tulei z brązu w bębnie C3/C4 też przy dużym szczęściu pokonuje 100 000 km, ale to już temat na osobny artykuł
Zatem zmieniając bębny C2, C1, wał wejściowy z ua80e/f unikamy kompresji pakietu C1 na 6-8 biegach.

Dzięki doświadczeniu opracowaliśmy ten zestaw, który rozwiązuje problem „przepalonego sprzęgła C1”.

Wał wejściowy UA80E/F po odcięciu plastikowej obudowy pierścienia, zablokowaniu sprzęgła hydrokinetycznego i usunięciu jednego z czterech plastikowych pierścieni u podstawy wału z przodu, funkcjonalnie staje się 8G45.