Odnowiona (przetestowana na drodze) jednostka hydrauliczna z elektrozaworami GETRAG 6DCT450 MPS6 PowerShift — 7M5R-7H035-CA

Model:

6DCT450-REF-RD

Model produktu skopiowany do schowka

Marka

OEM

Dostępność: 7 Kończy się

Waga (kg): 7.5

Sprzedano:

zł 2 451,96

Głowne specyfikacje

Stan (używana, nowa): Naprawiono (przetestowano na drodze) *** część została przetestowana w rzeczywistych warunkach drogowych.

Type: Jednostka hydrauliczna

Kompletowanie: W komplecie z elektromagnesami

Model skrzyni biegów: 6DCT450

Numer(y) części zamiennej: 7M5R-7H035-CA

Warranty: Brak gwarancji

Dostępne opcje

Magazyn:	Dostępność:	Price:	Ilość:
Słowacja	7 pcs.	zł 2 451,96

Ilość:

Przegłąd produktów
Dostawa i płatność
Questions - Answers (0)
Powiązane produkty (6)

Czym jest ROAD TESTED?

TESTOWANE NA DRODZE - przetestowano na samochodzie.

Pełne odzyskanie danych dzięki testom w warunkach rzeczywistych — nie na stanowisku testowym, ale na żywej maszynie.

Korpus zaworów to „mózg” automatycznej skrzyni biegów. Steruje zmianą biegów, ciśnieniem oleju i elektrozaworami. W przypadku awarii, skrzynia biegów zaczyna szarpieć, szarpać lub całkowicie przestaje zmieniać biegi.

Rozbieramy korpus zaworów, czyścimy wszystkie kanały, wymieniamy zużyte elektrozawory, zawory i uszczelki, a następnie montujemy go w sprawdzonym, sprawnym pojeździe i testujemy we wszystkich trybach jazdy. Dopiero wtedy jednostka jest uznawana za gotową do sprzedaży.

Dlaczego odnowione i przetestowane, a nie nowe?

Test	Państwo	Oszczędność
W prawdziwym samochodzie, w prawdziwych warunkach drogowych	Całkowicie odrestaurowany do stanu jak nowy	Do 60–70% w porównaniu z nowym

Nowy korpus zaworu u dealera kosztuje kilka razy więcej. Jednak wysokiej jakości regenerowany moduł z wymiennymi materiałami eksploatacyjnymi działa równie niezawodnie i jest znacznie tańszy.

Dlaczego nie udzielamy gwarancji na naprawiony korpus zaworu?

Przegrzanie skrzyni biegów podczas holowania, jazda w terenie górzystym lub przy niskim poziomie oleju, wstrząs hydrauliczny podczas przejazdu przez wodę, uszkodzenia mechaniczne w razie wypadku - to wszystko jest poza naszą kontrolą po przekazaniu urządzenia klientowi.

NIE.	Przyczyna	Wyjaśnienie
1	Niezgodność z warunkami eksploatacji	Korpus zaworów został przetestowany w pojeździe o znanym stanie technicznym, wyposażonym w referencyjną automatyczną skrzynię biegów. Rzeczywiste warunki użytkowania (przebieg, zużycie sprzęgła, stan oleju i temperatura) mogą się znacznie różnić w zależności od klienta.
2	Stan układu olejowego i hydraulicznego	Zanieczyszczony, zdegradowany lub niezgodny ze specyfikacją płyn w skrzyni biegów klienta może spowodować awarię regenerowanych elektrozaworów, zaworów i kanałów korpusu zaworu w krótkim czasie po montażu.
3	Zużycie sąsiadujących elementów automatycznej skrzyni biegów	Korpus zaworu współpracuje z pakietami ciernymi, bębnami, tłokami i pompą automatycznej skrzyni biegów. Zużycie lub ukryte wady tych elementów powodują nieprawidłowe ciśnienia i obciążenia, których nie da się odtworzyć podczas testów.
4	Ciśnienie i wydajność pompy	Zużyta pompa oleju przekładniowego nie wytwarza wymaganego ciśnienia roboczego, co skutkuje nieprawidłową pracą zaworów i elektrozaworów układu hydraulicznego, niezależnie od jego sprawności.
5	Nieprawidłowa instalacja	Nieprawidłowe dokręcenie elementów złącznych, uszkodzenie uszczelek i pierścieni uszczelniających, nieprawidłowa instalacja okablowania elektromagnesu lub dostanie się ciał obcych podczas instalacji — wszystko to może być przyczyną awarii urządzenia.
6	Brak płukania przed instalacją	Jeśli przed zamontowaniem regenerowanego korpusu zaworu nie zostanie przeprowadzona kompletna wymiana płynu ATF i płukanie układu hydraulicznego, produkty zużycia i zanieczyszczenia ze starego oleju nieuchronnie przedostaną się do nowego elementu.
7	Ukryte wady obudowy automatycznej skrzyni biegów	Pęknięć obudowy skrzyni biegów, odkształceń powierzchni montażowych lub uszkodzeń kanałów doprowadzających olej do korpusu zaworów nie można zdiagnozować bez całkowitego demontażu automatycznej skrzyni biegów - nie da się ich odtworzyć podczas testów w pojeździe innej firmy.
8	Awaria TCU/TCM	Nieprawidłowa obsługa lub błędy w jednostce sterującej skrzynią biegów mogą generować nieprawidłowe sygnały do elektromagnesów, co prowadzi do ich przegrzania lub uszkodzenia mechanicznego - niezależnie od jakości renowacji korpusu zaworu.
9	Ograniczenia testowania	Testowanie na działającym pojeździe pozwala sprawdzić korpus zaworu w normalnych warunkach, ale nie symuluje pełnego zakresu obciążeń i trybów typowych dla konkretnego pojazdu klienta, biorąc pod uwagę jego przebieg i historię serwisowania.
10	Okoliczności siły wyższej
11	Indywidualna historia każdej automatycznej skrzyni biegów	Każda skrzynia biegów ma unikalną historię eksploatacji. Zmęczenie metalu, mikropęknięcia w obudowie czy nierównomierne zużycie kanałów przekładni, które nie są zauważalne podczas diagnostyki, mogą ujawnić się dopiero w trakcie eksploatacji.
12	Interwencja osób trzecich	Jeśli klient lub osoba trzecia wykonała dodatkową ingerencję w skrzynię biegów stosując nieoryginalne komponenty w połączeniu z naszym korpusem zaworów, nie ponosimy odpowiedzialności za konsekwencje.