Zestaw przekładni śrubowych napędu pompy oleju FORD 10R60 10R80 General Motors 10L80 10L90 [koło napędowe 49 zębów, koło pośrednie 38 zębów]

Koło zębate napędowe pompy oleju:

• Średnica zewnętrzna - 99,30mm;
• Średnica wewnętrzna - 70,25mm;
• Ilość zębów - 49 szt.;
• Szerokość przekładni - 7 mm;

2. Koło zebate pośrednie:

• Średnica zewnętrzna - 80 mm;
• Grubość przekładni - 6,75 mm;
• Ilość zębów - 38 szt.;
• Oznaczenie łożyska - NSK 6805A6;
• Średnica wewnętrzna łożyska - 25,05 mm;

Najczęstszym problemem związanym z kołami napędowymi pompy oleju w skrzyni biegów FORD 10R80 i podobnie zaprojektowanej skrzyni biegów GM 10L90 jest hałas z przekładni hydrokinetycznej. Ale według zapewnień samych producentów hałas związany jest z konstrukcją zębów koła zębatego, a mianowicie z prostoliniowym układem zębów. Taka konstrukcja zęba jest mniej trwała w porównaniu do kół zębatych śrubowych, ponieważ powierzchnia styku w kołach zębatych o liniowym układzie zębów jest mniejsza, co z kolei wpływa na wytrzymałość.
Zdarzają się przypadki uszkodzenia zębów koła napędowego, co w ostateczności pociąga za sobą całkowite zniszczenie koła zębatego. Ten problem występuje częściej w przekładniach montowanych w pojazdach z silnikami Diesla niż w wersjach benzynowych.

Po wyeliminowaniu błędów producent zmienił rodzaj przełożenia z prostoliniowego i na śrubowę.
Koła zębate o zębach walcowych mają większą powierzchnię styku, co pozwala im wytrzymać większe obciążenia przy mniejszej liczbie zębów.
Ta konstrukcja jest bardziej niezawodna niż przekładnie prostoliniowe.