Kosz sprzęgłowy C-DF (do tarcz ciernych 5-6-4) FORD 10R80 — ulepszony (z tuleją spawaną)

Kosz sprzęgła CDF (Clutch DEF) to kluczowy element nowoczesnych 10-biegowych skrzyń biegów 10R60 i 10R80 (wspólne opracowanie firm Ford i GM). Pomimo zaawansowanej technologii, element ten ma wadę konstrukcyjną, która może prowadzić do awarii skrzyni biegów.

Cecha konstrukcyjna:

• W aluminiowym korpusie bębna CDF umieszczona jest stalowa tuleja, która rozdziela kanały olejowe zasilające pakiety sprzęgieł.

Mechanika defektów (przemieszczenie):

• Z powodu różnicy współczynników rozszerzalności cieplnej między aluminium a stalą, a także ciągłych cykli nagrzewania i chłodzenia, fabryczne dopasowanie ulega osłabieniu. Tuleja zaczyna się samoczynnie przesuwać (ślizgać) wzdłuż osi bębna.

Zamykanie przewodów olejowych:

• Przesunięcie ścianki tulei powoduje częściowe lub całkowite zablokowanie otworów doprowadzających płyn przekładniowy (ATF).

Konsekwencje dla transmisji:

• Niedobór oleju: Pakiety sprzęgłowe nie otrzymują wystarczającego ciśnienia, aby całkowicie sprężyć sprzęgło.

• Poślizg: Sprzęgła zaczynają się ślizgać, powodując natychmiastowe lokalne przegrzanie.

• Zniszczenie: Następuje spalenie tarcz ciernych, zanieczyszczenie układu wiórami i przełączenie automatycznej skrzyni biegów w tryb awaryjny.

• Objawy: Gwałtowne zmiany biegów (wstrząsy), przedłużająca się zmiana biegów z 2. na 3. i z 4. na 5., błędy poślizgu sprzęgła.

Rozwiązaniem jest unowocześnienie konstrukcji poprzez naprawę tulei.

Wymiana bębna na nowy, oryginalny często nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę, gdyż wada może pojawić się ponownie w nowej części starego modelu.


Stosujemy metodę zbrojenia zapobiegawczego poprzez spawanie.

• Po przeprowadzeniu inspekcji i przywróceniu tulei do pierwotnej pozycji konstrukcyjnej (lub zamontowaniu nowego bębna) jest ona sztywno mocowana do korpusu.

• Spawanie wykonuje wykwalifikowany specjalista, uwzględniając specyfikę materiałów (aluminium/stal). Eliminuje to możliwość przemieszczenia osiowego tulei w przyszłości.

Zalety rozwiązania:

• Eliminacja usterek na całe życie: tuleja nie jest już częścią „pływającą”.

• Stabilne ciśnienie: Gwarantowane dostarczanie oleju do sprzęgieł we wszystkich trybach pracy.

• Opłacalność: Koszt modernizacji jest znacznie niższy niż zakup nowego, kompletnego urządzenia, a niezawodność urządzenia staje się wyższa niż urządzenia fabrycznego.