zł 0,00
Zamówić
zł 16 800,00
Głowne specyfikacje
Stan (używana, nowa):
Odnowiony
Kompletowanie:
W komplecie z przetwornikiem momentu obrotowego
Marka samochodu:
PEUGEOT
Oznakowanie:
20GM11, 20GM13, 20GM17, 20GM22, 20GM23, 20GM26, 20GM28, 20GM37, 20GM39
Numer(y) części zamiennej:
1636385780, 1643637480, 9827156780, 1636385980, 9823499580, 9830763780
Warranty:
12 miesięcy
Dostępne opcje
Zakup w zamian za Twoją uszkodzoną skrzynię automatyczną
| Magazyn: | Dostępność: | Ilość: |
| Polska | 5 pcs. |
  |
Ważne: Jeśli Państwo nie skasują starych tabel adaptacyjnych, skrzynia biegów będzie próbowała zastosować wzorce zużycia starej jednostki do nowej. Może to spowodować szarpnięcia, uślizgi lub uszkodzenia wewnętrzne.
Procedura resetowania FORScan
Do wykonania resetu należy użyć laptopa i adaptera ELM327:
- Proszę otworzyć FORScan i połączyć się z pojazdem.
- Proszę przejść do zakładki Service Functions (ikona klucza).
- Proszę wybrać TCM: Reset Adaptive Learning.
- Proszę kliknąć przycisk Play i postępować zgodnie z instrukcjami.
Potrzebujesz montażu zregenerowanej skrzyni biegów? Zajmiemy się tym!
Kupując u nas zregenerowaną automatyczną skrzynię biegów, nie musisz szukać warsztatu do jej montażu. Oferujemy kompleksową usługę wymiany skrzyni biegów w naszych wyspecjalizowanych serwisach w Bratysławie i Warszawie.
Nie możesz dostarczyć auta? Żaden problem!
Dysponujemy własną lawetą, która bezpiecznie odbierze Twój samochód. Koszt jest w pełni przejrzysty: tylko 1€ za kilometr.
- Profesjonalny montaż: Instalacją zajmują się specjaliści, którzy doskonale znają te skrzynie.
- Transport bez stresu: Odbieramy auto bezpośrednio od Ciebie — bez potrzeby szukania firm zewnętrznych.
- Dogodne lokalizacje: Serwisy w Bratysławie i Warszawie.
- Przejrzyste ceny: Tylko 1€/km, bez ukrytych opłat.
- Zakup: Płacisz za skrzynię biegów oraz zwrotną kaucję za starą jednostkę.
- Dostawa: Wysyłamy zregenerowaną skrzynię bezpośrednio do Ciebie.
- Wymiana: Twój mechanik montuje nową skrzynię i pakuje starą.
- Zwrot: Odeślij starą skrzynię lub zorganizujemy jej odbiór.
- Zwrot kaucji: Sprawdzamy obudowę i natychmiast zwracamy kaucję.
- Przegłąd produktów
- Dostawa i płatność
- Questions - Answers (1)
Modernizacja Aisin Warner AWF8G45: Eliminacja zużycia K1/C1 oraz uszkodzeń bębna C3/C4
Aisin Warner AWF8G45 (oznaczana również jako GA8G45AW dla BMW i szeroko stosowana w pojazdach Volvo oraz Stellantis) to nowoczesna, 8-biegowa przekładnia poprzeczna. Jednak wraz ze wzrostem przebiegu, dwie kluczowe wady konstrukcyjne regularnie powodują konieczność jej regeneracji: przedwczesne zużycie bębna sprzęgła K1/C1 podczas jazdy autostradowej (6., 7. i 8. bieg) oraz mechaniczne uszkodzenie aluminiowego bębna C3/C4.
  |
  |
  |
Usunięcie tych przyczyn źródłowych — zamiast jedynie wymiany zużytych okładzin na części OEM — jest kluczowe, aby uniknąć powrotów reklamacyjnych. Poniżej znajduje się kompleksowy przewodnik modernizacji 8G45 poprzez zastosowanie wzmocnionych komponentów z Toyota/Lexus UA80E oraz wymianę bębna C3/C4 na stalowy.
Etap 1: Rozwiązanie problemu zużycia sprzęgła K1/C1 przy użyciu komponentów UA80E
Najbardziej znaną awarią europejskiej wersji AWF8G45 jest wypalanie pakietu sprzęgła C1 (Forward). Zwykle wynika to z utraty ciśnienia hydraulicznego podczas jazdy ze stałą prędkością na wyższych biegach.
Przyczyna źródłowa
W standardowej AWF8G45 bęben C1 jest podparty na wale wejściowym tylko w dwóch punktach: łożyskiem igiełkowym promieniowym oraz łożyskiem ślizgowym. Przy długotrwałym obciążeniu na biegach nadbiegowych taka konstrukcja powoduje mikroskopijne odkształcenia. Powodują one spadek ciśnienia hydraulicznego potrzebnego do pełnego załączenia sprzęgieł K1/C1, co prowadzi do poślizgu i ich spalenia.
Rozwiązanie retrofit UA80E
Inżynierowie Toyoty rozwiązali ten problem w skrzyni UA80E/F (japoński odpowiednik 8G45), przeprojektowując układ podparcia. UA80E wykorzystuje znacznie bardziej wytrzymałe tuleje z brązu oraz ulepszone kanały olejowe, które zapewniają utrzymanie pełnego ciśnienia hydraulicznego pod tłokiem.
Aby trwale naprawić 8G45, można zastosować retrofit bębnów K1 K2 oraz wału wejściowego przy użyciu komponentów UA80E/F.
Kroki modyfikacji:
- Modyfikacja wału wejściowego: Wał wejściowy UA80E wymaga niewielkich modyfikacji, aby poprawnie współpracować z europejskim konwerterem momentu i statorem 8G45. Należy odciąć obudowę plastikowego pierścienia, zmodyfikować blokadę konwertera oraz usunąć jeden z czterech plastikowych pierścieni z przodu wału.
- Integracja bębnów: Zamontuj bębny sprzęgieł C1 i C2 z UA80E. Lepsze podparcie na tulejach z brązu skutecznie eliminuje kompresję i spadki ciśnienia pakietu C1 na 6.–8. biegu.
- Uszczelnienie: Usuń fabryczne europejskie uszczelnienia i zastosuj kompatybilne z UA80E dzielone O-ringi (zazwyczaj dostępne w zestawie 14 sztuk), aby zapewnić prawidłową szczelność zmodyfikowanego wału.
Etap 2: Modernizacja bębna C3/C4 do wersji stalowej
Drugą poważną słabością konstrukcyjną AWF8G45 jest fabryczny bęben sprzęgła C3/C4.
Przyczyna źródłowa
Aisin stosuje fabrycznie aluminiowy bęben C3/C4 w celu zmniejszenia masy obrotowej. Niestety, aluminiowe wielowypusty nie są wystarczająco trwałe, aby wytrzymać powtarzające się obciążenia momentem obrotowym przy częstych zmianach biegów. Stalowe tarcze cierne stopniowo niszczą wielowypusty, powodując ich wyżłobienie. Prowadzi to do zawieszania zmian biegów, opóźnionego załączania oraz spadku ciśnienia.
Rozwiązanie – bęben stalowy
Zastąpienie fabrycznego aluminiowego bębna C3/C4 wzmocnionym stalowym odpowiednikiem całkowicie eliminuje zużycie wielowypustów i zwiększa sztywność pakietu sprzęgła.
Najlepsze praktyki montażowe:
- Kontrola luzów: Podczas montażu stalowego bębna C3/C4 należy dokładnie ustawić luz pakietu sprzęgła. Typowy pakiet C4 wykorzystuje cztery tarcze cierne 1,50 mm oraz cztery stalowe 1,80 mm. Pakiet C3 zazwyczaj wymaga trzech tarcz 1,45 mm oraz dwóch stalowych 2,00 mm.
- Pierścienie piasty: Zawsze wymieniaj pierścienie piasty bębna C3/C4 na nowe plastikowe podkładki ślizgowe (zewn. Ø 74,05 mm, wewn. Ø 63,05 mm, grubość 3 mm). Ponowne użycie fabrycznych elementów niemal gwarantuje nieszczelność.
Oznaczenia przekładni (wymienne):
- 20GM11;
- 20GM13;
- 20GM17;
- 20GM22;
- 20GM23;
- 20GM26;
- 20GM28;
- 20GM37;
- 20GM39
Numery części OEM:
- 1636385780;
- 1643637480;
- 9827156780;
- 1636385980;
- 9823499580;
- 9830763780;
MAKTRANS