Międzyosiowy mechanizm różnicowy TORSEN (Type С, 3rd Generation) AUDI ZF 8HP55A 8HP65A

Międzyosiowy mechanizm różnicowy TORSEN (Type С, 3rd Generation) AUDI ZF 8HP55A 8HP65A

• Wraz z debiutem Audi 80 quattro jesienią 1986 roku, Audi wprowadziło nowy centralny mechanizm różnicowy, który był nadal ściśle mechaniczny, ale bardzo wydajny. Nazwa Torsen była skrótem słów „moment obrotowy” i „wyczuwanie”. (wrażenie). Mechanizm różnicowy Torsen już się ugruntował w świecie technologii jako zaawansowany technologicznie mechanizm różnicowy tylnej osi; Audi opracowało go do stosowania jako centralny mechanizm różnicowy.
• Zasada działania mechanizmu różnicowego ślimakowego osi.
• Jeśli koła samochodu mają dobrą przyczepność do nawierzchni drogi i poruszają się płynnie, wówczas moment obrotowy między osiami rozkłada się w równych proporcjach. Przy gwałtownym wzroście momentu obrotowego przekładnie ślimakowe próbują zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku. Napędzane koła zębate są przeciążone, wałki wyjściowe są zablokowane, a nadmiar momentu obrotowego z silnika maszyny przenoszony jest na inną oś. Samoblokujący mechanizm różnicowy ślimaka międzykołowego aktywuje sie, gdy jedno z kół ślizga się. Podczas poślizgu moment obrotowy na jednym kole spada, Thorsen jest blokowany i przenosi moment obrotowy z silnika maszyny na inne koło. Blokowanie koła poślizgowego jest częściowe, a stopień zablokowania zależy od tego, o ile zmniejszyła się wartość momentu obrotowego. Mechanizm różnicowy Torsen z ograniczonym poślizgiem może redystrybuować maksymalny moment obrotowy w stosunku 7: 1 (86%: 14%).

Rozpatrzymy, z jakich podstawowych elementów składa się Thorsen:

• Obudowa (inna nazwa: „miseczka mechanizmu różnicowego”). Przenosi moment obrotowy z głównego koła zębatego na półosiowe koła zębate przez satelity. Napędzane koło zębate głównej przekładni jest na nim zamontowane. Wewnątrz miseczki różnicowej znajdują się osie, na których zamontowane są satelity.
• Prawe i lewe półosiowe koła zębate (koła słoneczne). Przenoszą moment obrotowy na oś / wał osi za pomocą połączenia wielowypustowego.
• Satelity prawego i lewego półosiowego koła zębatego. Łącza mizke mechanizmu różnicowego i przekładnie półosiowe. Thorsen ma cztery satelity w swojej konstrukcji. Wały wyjściowe.

(Typ C) RMechanizm różnicowy trzeciej generacji. Ma planetarną konstrukcję. Thorsen trzeciej generacji wykorzystywany jest głównie jako centralny mechanizm różnicowy w samochodach z napędem na cztery koła. Mechanizm ma niewielkie wymiary, ponieważ koło zębate i oś satelitów są równoległe w strukturze.