Regeneracja obudowy automatycznej skrzyni biegów DSI M11.Osadzenie łożyska oporowego.

SsangYong New Action, Korando C

W trakcie pracy mechanicznej części ASB zużywają się nie tylko ruchome części ale i obudowa. Jedna z oznak zużycia obudowy jest zmeńczenie materiału i zniszczenie miejsc osadzenia (gniazd) igiełkowych łożysk.

Kompensacja ciśnienia napędowego wału na oporowe łożysko wywołuje jego obracanie się wewnątrz miejsca osadzenia. Z czasem to doprowadza do zwiększenia średnicy miejsca osadzenia, bicia łożyska i wibracji oporowego wału. Wzrost stopnia rozbicia wzmacnia bicie i łożysko może rozpaść się na kawałki.

W skutek zniszczenia łożyska ułamki bieżni i oporowe walki trafiają do mechanicznej części skrzyni, w wyniku - zacięcie mechanizmu zmiany biegów, utworzenie wiórki i uszkodzenie elektromechanicznego modułu kierowania sterownikiem hydraulicznym. Faktycznie, uszkodzenie oporowych łożysk może być przyczyną kapitalnego remontu ASB.

Aby zapobiec podobnym skutkom, przy pojawieniu wibracji i poślizgu przy zmianie biegów ASB należy sprawdzić m.in. i stan łożysk oporowyych.

Aby rozwiązać problem rozbicia miejsc osadzenia łożysk oporowych fachowcy kompanii Макtrans opracowali technologię remontu obudowy ASB, która pozwala znacznie zaoszczędzić na jego wymianie. Najpierw dobbieramy łożysko oporowe o średnicy nieco większej od oryginału. Następny etap - roztaczanie miejsca osadzenia do potrzebnego rozmiaru, osadzenie i montaż całego węzła. Operacja roztaczania wykonujje się na obrabiarkach z cyfrowym sterowaniem i pozwala zachowywać parametry polecane producentem.

Wskutek naprawy obudowa skrzyni osiąga stanu nowej, co znacznie przedłuża termin służby ASB w całości. Współzależność cena/jakość w porównaniu z obudową "z rozbiórki" (z przebiegiem nie wiadomo ile tysięcy km) - jednoznacznie wskazuje na korzyść takiego remontu. Zregenerowana obudowa w całości odpowiada parametrom oryginału i ten fact potwierdza się obowiązkowymi testami na drodze.