Naprawa sterownika hydraulicznego JF402E JF405E (Daewoo Matiz / Kia Picanto)

JF402E / JF405E to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów opracowana w 2000 roku przez Jatco dla małych samochodów Daewoo, Kia i Suzuki (tylko rynek japoński) z poprzecznym układem silnika. Na naszym rynku można go znaleźć w Daewoo Matiz i Kia Picanto w połączeniu z silnikami 0.8L i 1L.

Podobnie jak wszystkie 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów, JF402E jest konstrukcyjnie bardzo prosta i w pełni zbadana przez osoby zajmujące się naprawami, ale wcześniej w dziedzinie naprawy automatycznej skrzyni biegów nie było rozwiązań naprawy sterowników hydraulicznych, w razie problemów po prostu wymieniono je na nową lub bardziej „na żywo” używaną wersję. Teraz wszystko jest inne, opracowaliśmy i wprowadziliśmy na rynek serię zaworów naprawczychych i narzędzi do ich montażu, które pozwalają na łatwą i prostą naprawę sterowników hydraulicznych JF402E.

Możliwe jest zdiagnozowanie awarii sterownika hydraulicznego na podstawie następujących objawów:

• Poślizg  wszystkich biegi
• Opóźnienie włączenia D lub R.
• Nie ma samorozruchu w trybie D lub R gdy zdejmujemy nogę z hamulca, trzeba dodatkowo wcisnąć gaz

Przyczyną takich objawów jest górna płyta sterownika hydraulicznego, a mianowicie znajdujące się w niej akumulatory.

Jeśli skrzynia się przegrzewa, to nie ma blokady sprzęgła hydrokinetycznego, a diagnostyka komputerowa pokazuje błąd P0741 - przyczyna leży w środkowej płycie sterownika, czyli w głównym zaworze ciśnieniowym i zaworze blokującym sprzęgła hydrokinetycznego.

Rozpoczęcie naprawy- demontaż

Demontaż sterownika

Przechodzimy do naprawy akumulatorów, które są zainstalowane w górnej płycie. Strukturalnie akumulator składa się z kanału sterownika hydraulicznego (działającego jak tuleja) i tłoka obciążonego sprężyną. Tłok reaguje na zmiany ciśnienia oleju i porusza się wewnątrz tulei, natomiast sprężyna działa jak amortyzator, zapobiegając nagłym  zmianom ciśnienia. Awaria akumulatora ciśnieniowego najczęściej wiąże się ze zniszczeniem powierzchni zaworu w wyniku narażenia na zanieczyszczony płyn hydrauliczny - olej przekładniowy. Zanieczyszczenie olejem następuje głównie na skutek zniszczenia sprzęgieł, podczas gdy odłamki i materiał powierzchni części przedostają się do oleju i powodują zużycie ścierne bloków hydraulicznych.

Jedną z takich jednostek jest akumulator ciśnienia. W przypadku wadliwego działania akumulatora pojawiają się problemy z poziomem ciśnienia roboczego oleju w sterowniku hydraulicznym, w wyniku czego następuje przerwanie procesu sterowania częścią mechaniczną ASB. W rezultacie występują uderzenia podczas zmiany biegów, ślizganie się koszów sprzęgła, niewyraźne zmiany biegów i brak blokady sprzęgła hydrokinetycznego

                                                                                                             Poniższe zdjęcie przedstawia baterię z uszkodzoną warstwą anodowaną

Algorytm naprawy górnej płyty jest następujący:

• Na frezarce otwór akumulatora jest wiercony do rozmiaru tulei naprawczej
• Wykonana i zainstalowana jest tuleja naprawcza
• W tulei zamontowana jest nowa bateria własnej produkcji,  nowa bateria produkcji własnej, powłoka jest anodowana na zimno, twardo, odporna na ścieranie.

Ten film przedstawia proces wiercenia otworu w sterowniku hydraulicznym, wykonywania tulei naprawczej i jej montażu. Film jest częściowo niaktualny, teraz używamy nowoczesnych maszyn CNC do produkcji tulei, ale zasada naprawy się nie zmieniła.

Instalujemy nowe akkumulatory

Testowanie próżniowe i wymiana zaworu w płycie środkowej

                                                                                  Na płycie znajdują się 2 zawory modulatora, sprawdzamy szczelność kanału + pary zaworów, wskaźniki są niskie

Instalujemy  modulatory o 0,02 mm większe od standardowych  i otrzymujemy taką próżnię, to doskonały wynik.

                                                                                                            Testujemy zawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego, również należy go wymienić

Wymieniamy zawor blokady na naprawczy w rozmiarze +0.02 mm, problem rozwiazany

Sprawdzamy zawór głównego regulatora ciśnienia main pressure regulator, jeden z najważniejszych w sterowniku, ponieważ jakość i stabilność zmiany biegów oraz ogólna praca przekładni zależą od jego prawidłowego działania

Odczyty podciśnienia są bardzo niskie, w takim przypadku jest tylko jedna opcja naprawy, instalacja zaworu naprawczego. Produkujemy oraz używamy na naszych stacjach obsługi, a także sprzedajemy zawory naprawcze i rozwiertaki do JF402E:

• Nadwymiarowy zawór  Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Rozwiertak do montazu nadwymiarowego zaworu Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E

Mocujemy płytę na pochylni do mocowania płyt sterownika hydraulicznego  i rozwiercamy kanał

Instalujemy nowy zawór

Udało nam się podnieść szczelność do wymaganego poziomu. To wszystko, sterownik hydrauliczny można zmontować.

Taka naprawa trwa 1 dzień roboczy, a na naprawę sterownika hydraulicznego udzielamy rocznej gwarancji bez ograniczenia przebiegu.

Części i narzędzia, których użyliśmy do tej naprawy, można wyświetlić pod poniższymi linkami:

• Nadwymiarowy zawór Neutral Control Valve 09A JF506E | Clutch JF402E JF405E (rozmiar+0.015 mm)
• Nadwymiarowy zawór Lockup Control Valve (rozmiar+0.015 mm) JF402E JF405E
• Nadwymiarowy zawór Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Rozwiertak do montazu nadwymiarowego zaworu Main Pressure Regulator Valve JF402E JF405E
• Zacisk do naprawy sterowników hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów