Naprawa sterownika hydraulicznego za pomocą zaworów w rozmiarze standard+ 4T65E (Volvo XC90, S80)

4T65E - 4T65E to automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów wyprodukowana przez General Motors, opracowana w 1993 roku i początkowo instalowana tylko w samochodach GM - Chevrolet Impala, Camaro, Malibu, niektóre modele BUICK i Pontiac. Skrzynia okazała się wyjątkowo niezawodna i udana, ponadto była aktywnie modernizowana do 1998 r., Od 1999 r. Zaczęła być instalowana w popularnych Volvo XC90 i S80, które 22 lata później stanowią znaczną część europejskiego rynku aut .

4T65E działa bez problemów przez 5-7 lat, czyli 100-200 tys. Km. przebieg (oczywiście w zależności od warunków pracy), ale potem - konieczny jest remont, gdyż zużywają się absolutnie wszystkie węzły - tarcze  cierne i przekładki stalowe, tłoki, tuleje, pompa olejowa, sprzęgło hydrokinetyczne, sterownik hydrauliczny - powiemy państwu dziś o naprawie tego ostatniego, ponieważ naprawa sterownika hydrauloiczneego jest integralną częścią remontu dowolnej automatycznej skrzyni biegów.

Problem ze sterownikiem hydraulicznym 4T65E można określić na podstawie następujących najczęściej występujących objawów:

• Diagnostyka komputerowa pokazuje błędy 0741 i 0742
• Szarpnięcia przy zmianie z pierwszego na drugi i z drugiego na trzeci bieg

Do naprawy ksterownika hudraulicznego użyjemy materiałów eksploatacyjnych własnej produkcji, a mianowicie nowej linii zaworów NO-REAM do 4T65E. Ich charakterystyczną cechą jest możliwość montażu zaworu bez rozwiercania otworów, wystarczy zdjąć stary zawór i od razu zamontować nowy.
Zacznijmy naprawę!
Naprawa hydrauliki. Wymiana zaworu.
                                                                                                                   Tak wygłąda rozebrany sterownik hydrauliczny 4T65E

Naprawę bloku zacznijmy od płytki, w której znajduje się zawór Actuator Feed Limit  i akumulator 3-4 biegów (na zdjęciu powyżej ta płytka jest po prawej)

• Zawór Actuator Feed Limit jest odpowiedzialny za regulację ciśnienia płynu przekładniowego, który trafia do elektrozaworu regulatora ciśnienia oraz elektrozaworów odpowiedzialnych za 1-2 i 3-4 biegi. Jeśli zawór lub kanał są zużyte - czeka nas błąd 1811, przełączanie nastąpi z opóźnieniem, sterownik hydrauliczny nie zostanie odblokowany w czasie odpowiednim, a to może doprowadzić do uszkodzenia zaworu lockup. 
• 3-4 Accumulator Piston - problem wieku 4T65E, tłok pracuje na stalowej prowadnicy, występuje zużycie wzdłuż wewnętrznej średnicy tłoka, co prowadzi do takich problemów - niestabilne zmiany 3-> 4, całkowity zanik 4. biegu. Jeśli problem nie zostanie usunięty na czas, pakiet sprzęgła 4. biegu przepali się.
                                                                                                           Luz tłoków 3-4 można łatwo określić wizualnie

Odpowietrzamy zawór Actuator Feed Limit, przy 15" Hg należy go bezbłędnie wymienić.

Wyciągamy stary zawór, instalujemy nowy i powtarzamy test próżni.

Przywrócono szczelność i uzyskano dobry wynik.

Teraz rozbieramy obudowę akumulatora 2-3

Stary tłok po lewej, nowy po prawej. Znalezienie oringa przyzwoitej jakości jest prawie niemożliwe, więc bierzemy stary (często w dobrym stanie) i zakładamy go na nowy tłok.

Zbieramy akumulator

Przechodzimy do płyty głównej korpusu zaworu. Testujemy zawór akumulatora 2-3, jeśli ten zawór ulegnie awarii, będziemy mieli problemy z przełączeniem 2-3 i spalonymi pakietami sprzęgła.

Wyciągamy stary zawór i wzmacniacz i zastępujemy go nowym kompletem.

Testując nowy zestaw zaworów 2-3 otrzymujemy znakomity poziom podciśnienia.

Sprawdzamy zawór 1-2 Akumulator - jak sama nazwa wskazuje odpowiada on za przełączanie z pierwszego na drugi, w przypadku zużycia wystąpią szarpnięcia lub poślizg podczas przełączania.

Instalujemy nowy 1-2 Accumulator Valve

Testy potwierdzają pomyślną wymianę zaworu

Teraz główny zawór wspomagający. Na problemy z tym świadczą objawy, takie jak poślizg podczas przełączania (szczególnie 1-2) i długie włączenie R.

Instalacja nowego zestawu zaworu wspomagającego

Przywrócona szczelność

TCC Apply Valve,  odpowiedzialny za blokadę sprzęgła hydrokinetycznego

Wymieniamy na nowy i powtarzamy test próżniowy

Ostatnim zaworem, który wymienimy w tym bloku, jest Manual Downshift 4-3, który również ma krytycznie niskie wartości podciśnienia. Zwykle jego awarii towarzyszy brak trzeciego i czwartego biegu.

Wymieniamy na nowy

Wartości podciśnienia są doskonałe. Tu kończymy z hydrauliczną częścią zespołu i przechodzimy do elektrozaworów, solenoidów.

Sprawdzenie elektrozaworów na stanowisku

Tutaj wszystko jest proste, elektrozaworów 4T65E nie da się naprawić, przepłukiwanie też jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu, więc postępujemy zgodnie z tym algorytmem - jeśli testy na stanowisku wykażą awarię elektrozaworu, należy go wymienić na nowy lub używany w dobrym stanie

Sprawdzamy wszystkie elektrozawory, w razie potrzeby zmieniamy je na nowe, montujemy blok. Tak wygląda kompletna naprawa sterownika hydraulicznego 4T65E wykonywana w 1 dzień roboczy i udzielamy 1 rok gwarancji.
Części, których użyliśmy do tej naprawy, można znaleźć i kupić pod poniższym linkiem:

• Zawory w rozmiarze standard + dla 4T65E